Pin máy bay không người lái phù hợp phụ thuộc vào những gì máy bay dự kiến sẽ làm. Nền tảng FPV nhẹ được chế tạo để phản hồi ga nhanh và máy ảnh, cảm biến hoặc tải trọng nông nghiệp mang theo UAV có độ bền lâu đều có thể sử dụng pin lithium, nhưng ưu tiên của chúng rất khác nhau.
HSS Energy cung cấp pin máy bay không người lái cho các ứng dụng FPV, lập bản đồ, kiểm tra, công nghiệp và nông nghiệp. Cấu hình pin được lựa chọn xung quanh máy bay thay vì chỉ dựa trên điện áp và công suất. Dòng sản phẩm Pin Drone của chúng tôi bao gồmDòng pin FPV DronevàPin máy bay không người láiloạt.
|
Gửi thông số kỹ thuật máy bay không người lái của bạn để đánh giá cấu hình pin Loại máy bay • Điện áp / Số lượng S • Động cơ / ESC • Tải trọng • Thời gian bay • Dung lượng pin • Giới hạn trọng lượng |
|
Hướng pin |
Ưu tiên điển hình |
Hóa học chính |
|
Pin máy bay không người lái FPV |
Trọng lượng, tốc độ C, phản hồi ga, kích thước nhỏ gọn |
LiPo / Li-ion |
|
Pin máy bay không người lái |
Độ bền, tải trọng, mật độ năng lượng, thời gian thực hiện nhiệm vụ |
Bán rắn |
Pin FPV thường được lựa chọn dựa trên trọng lượng máy bay, nhu cầu về động cơ và ESC, kiểu bay và cách bố trí đầu nối. Các nền tảng HSS Energy phổ biến bao gồm 3S, 6S, 8S và 12S, có dung lượng từ khoảng 450mAh đến 9000mAh và khả năng xả thường từ 15C đến 100C.
LiPo là lựa chọn chủ đạo cho các ứng dụng FPV có mức xả cao, trong khi Li-ion có thể được xem xét khi thời gian bay dài hơn và công suất năng lượng quan trọng hơn.
Đối với các máy bay không người lái lớn hơn, việc lựa chọn pin thường thiên về năng lượng sử dụng được trên mỗi kg và trọng lượng pin mà máy bay có thể mang theo một cách hiệu quả. Các nền tảng UAV năng lượng HSS phổ biến bao gồm 6S, 8S, 12S và 14S, với công suất thường từ 12Ah đến 40Ah và khả năng phóng điện từ khoảng 3C đến 50C.
Các tế bào đóng gói mềm bán rắn là con đường chính cho thể loại này. Công nghệ pin bán rắn hiện có bao gồm khoảng 240Wh/kg đến 500Wh/kg ở cấp độ pin và mức cao hơn của phạm vi này được hỗ trợ bởi cấu hình sản phẩm thực tế. Mật độ năng lượng ở cấp độ gói thấp hơn và phụ thuộc vào vỏ, cáp, đầu nối, yêu cầu cách điện và phóng điện.
Tỷ lệ C cao hơn không tự động tốt hơn và con số Wh/kg cao hơn tự động không phải là câu trả lời đúng. Nền tảng FPV có thể ưu tiên phân phối dòng điện nhanh với trọng lượng pin thực tế thấp nhất, trong khi các UAV lập bản đồ hoặc kiểm tra có thể được hưởng lợi nhiều hơn từ mật độ năng lượng cao hơn và thời gian thực hiện nhiệm vụ dài hơn.
Đối với máy bay không người lái công nghiệp hoặc nông nghiệp, tải trọng, dòng điện cất cánh, thời gian thực hiện nhiệm vụ và lịch trình sạc cần phải được xem xét cùng nhau. Chúng tôi thường xem xét động cơ, ESC, trọng lượng cất cánh tối đa, tải trọng, thời gian bay và dung lượng pin sẵn có trước khi đề xuất cấu hình.
Hiệu suất của pin phải được hỗ trợ bởi dữ liệu thử nghiệm thay vì chỉ dựa trên nhãn tiếp thị. Trong một bộ thử nghiệm pin tham chiếu HSS Energy, hiệu suất xả ở 35C, 60C và 85C là trên 90%; ở 100C tỷ lệ này là trên 85%. Vật liệu tham chiếu tương tự cho thấy hiệu suất phóng điện trên 90% ở 55°C và trên 80% ở -10°C.
Những số liệu này là kết quả tham khảo cho cấu hình pin đã thử nghiệm, không phải là sự đảm bảo chung cho toàn bộ danh mục. Hiệu suất cuối cùng phụ thuộc vào tế bào đã chọn, thiết kế gói, tốc độ xả và nhiệt độ vận hành.
Vật liệu thử hiệu suất phóng điện tham chiếu được cung cấp cho loại này. Kết quả chỉ áp dụng cho cấu hình được thử nghiệm.
HSS Energy hỗ trợ tùy chỉnh OEM/ODM đầy đủ cho các dự án pin máy bay không người lái, bao gồm:
· số dòng và điện áp
· công suất và khả năng xả
· hóa học tế bào và nền tảng tế bào
· kích thước pin và trọng lượng mục tiêu
· cáp đo, chiều dài cáp và hướng đầu nối
· loại trình kết nối
· cấu trúc gói và cách nhiệt
· nhãn, nhãn hiệu và bao bì
Các đầu nối phổ biến bao gồm XT60 và XT90, trong khi các bố cục khác có thể được xem xét khi máy bay yêu cầu. Các gói FPV và UAV tiêu chuẩn thường không bao gồm CAN, RS485, Bluetooth hoặc bộ sạc tích hợp trừ khi dự án sử dụng kiến trúc khác.
|
Quy trình làm việc tùy chỉnh điển hình Yêu cầu -> Đề xuất về pin -> Mẫu -> Bay thử -> Xác nhận -> Sản xuất hàng loạt |
Việc thử nghiệm chuyến bay rất quan trọng vì hiệu suất trên băng ghế dự bị không phải lúc nào cũng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của máy bay. Sự phân bổ trọng lượng, hiệu suất động cơ, tải trọng, nhiệt độ môi trường và cấu hình chuyến bay đều có thể ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng.
Tài liệu và vận chuyển
Tài liệu UN38.3 và MSDS có sẵn cho các kiểu và cấu hình pin được chọn. Tài liệu phải được xác nhận đối với sản phẩm cụ thể trước khi phê duyệt đơn hàng thay vì giả định áp dụng cho mọi loại pin trong danh mục.
Gửi gì trước khi báo giá
Gửi ứng dụng máy bay không người lái, điện áp / số lượng S yêu cầu, dữ liệu động cơ và ESC, thời gian bay cần thiết, trọng lượng cất cánh và tải trọng tối đa, dòng điện dự kiến, kích thước pin có sẵn và giới hạn trọng lượng, yêu cầu đầu nối và số lượng đặt hàng ước tính.
Tôi nên chọn pin FPV hay pin UAV?
Pin FPV thường ưu tiên mức xả cao, trọng lượng nhẹ và phản hồi chuyến bay. Pin UAV thường chú trọng hơn đến độ bền, hiệu quả tải trọng và mật độ năng lượng.
Hóa chất nào được sử dụng cho pin máy bay không người lái?
Các dự án FPV thường sử dụng LiPo hoặc Li-ion. Các dự án UAV chủ yếu sử dụng các tế bào gói mềm bán rắn.
Phạm vi 240-500Wh/kg có phải là mức đóng gói không?
Không. Đây là phạm vi cấp độ ô. Mật độ năng lượng ở mức gói thực tế phụ thuộc vào cấu trúc pin hoàn chỉnh.
